Αεροπορική λεπίδα από κράμα τιτανίου για την πραγματοποίηση αρκετών απαραίτητων συνθηκών λείανσης ιμάντα CNC και τα αντίστοιχα αντίμετρα

Για τους κινητήρες αεροπορίας, μόλις ολοκληρωθεί η μηχανή πυρήνα, η επακόλουθη ανάπτυξη γίνεται κυρίως μέσω της χρήσης νέων τεχνολογιών και νέων σχεδίων, αύξηση της διαμέτρου του ανεμιστήρα, αύξηση του αριθμού των σταδίων συμπιεστή υπό πίεση, βελτίωση του σχεδιασμού του συμπιεστή υψηλής πίεσης και πτερύγια τουρμπίνας πίεσης και βελτίωση των ιδιοτήτων αντοχής σε υψηλή θερμοκρασία των υλικών και επιστρώσεων πτερυγίων στροβίλου υψηλής πίεσης για τη βελτίωση της απόδοσης των εξαρτημάτων και της ώθησης του κινητήρα. Μεταξύ αυτών, η ανάπτυξη υλικών θερμικών συστατικών υψηλής θερμοκρασίας που χαρακτηρίζουν τις παραμέτρους του κύκλου είναι σχετικά αργή, ενώ η βελτίωση του σχεδιασμού της λεπίδας και της λεπίδας του ανεμιστήρα είναι πιο συχνή και μπορεί να ειπωθεί ότι η κατασκευή λεπίδων πίεσης και λεπίδας ανεμιστήρα από κράμα τιτανίου είναι μία από τις βασικές τεχνολογίες στην κατασκευή αεροκινητήρων.
Επί του παρόντος, σχεδόν όλες οι εγχώριες εταιρείες κατασκευής αεροκινητήρων χρησιμοποιούν χειροκίνητη λείανση των άκρων εισόδου και εξαγωγής για την κατασκευή λεπίδων συμπιεστή από κράμα τιτανίου, λεπίδων ανεμιστήρα και λεπίδων οδηγών, με μεγάλη διαφορά στο πάχος των άκρων εισόδου και εξαγωγής των πτερυγίων, κακή συνοχή, ανακριβή προφίλ και χαμηλή ποιότητα των λεπίδων. Καθώς η βιομηχανία στροβίλων υιοθετεί σταδιακά τη μηχανή λείανσης με ιμάντα CNC για την επεξεργασία του προφίλ λεπίδας και της ακμής εισόδου/εξαγωγής, οι εταιρείες κατασκευής αεροκινητήρων έχουν επίσης προτείνει την απαίτηση υιοθέτησης λείανσης ιμάντα CNC για την επεξεργασία της ακμής εισόδου/εξαγωγής και είναι πρόθυμες να λύσουν το πρόβλημα. πρόβλημα της επεξεργασίας λείανσης άκρων εισόδου/εξαγωγής αυτής της λεπίδας αεροκινητήρα που κατασκευάζεται μέσω λείανσης ιμάντα CNC. Σε αυτό το άρθρο, μέσω της ανάλυσης των χαρακτηριστικών της διεργασίας της λεπίδας από κράμα τιτανίου αεροπορίας και των διαφορετικών πρακτικών παραγωγής λείανσης ιμάντα CNC λεπίδων, της δοκιμής διαδικασίας, της ανάλυσης επαλήθευσης, συνοψίστε και προβάλετε τη λεπίδα κράματος τιτανίου αεροπορίας για να επιτύχετε λείανση ζώνης CNC αρκετές απαραίτητες συνθήκες και αντίστοιχα αντίμετρα.
Δυσκολίες στο τρόχισμα των άκρων εισόδου και εξαγωγής
Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της διαδικασίας κατασκευής του πτερυγίου του αεροκινητήρα και του πτερυγίου του στροβίλου. Το πρώτο υιοθετεί κυρίως τη μέθοδο χύτευσης, ενώ το δεύτερο υιοθετεί κυρίως τη μέθοδο αφαίρεσης υλικού. Το υλικό της λεπίδας του στροβίλου είναι ως επί το πλείστον από ανοξείδωτο χάλυβα, γενικά πρώτα άλεσμα της ακτινικής επιφάνειας της λεπίδας ως ακτινωτό σημείο αναφοράς, κατεργασία ώμου ή γλώσσας και αυλάκωσης με την επάνω οπή ως αξονικό σημείο αναφοράς και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε εργαλειομηχανές σύνδεσης πολλαπλών αξόνων για την επεξεργασία του σώματος φύλλου προφίλ, και τέλος με ιμάντα CNC ολοκληρώνεται η λείανση και η στίλβωση. τα πτερύγια αεροπορίας είναι γενικά κατασκευασμένα από σφυρηλάτηση ακριβείας κράματος τιτανίου, μέθοδος χύτευσης κατασκευής πτερυγίων πεπιεσμένου αέρα, χρήση μεθόδου συγκόλλησης διάχυσης/υπερπλαστικής χύτευσης (DB/SPF). καλουπώματος, σφάλμα χώρου ακρίβειας προφίλ όχι μεγαλύτερο από 0.15 mm, δεν υποβάλλεται πλέον σε επεξεργασία μετά τη χύτευση, χρησιμοποιείται απευθείας ως σημείο αναφοράς για το εξάρτημα τοποθέτησης προφίλ που χρησιμοποιείται για την επεξεργασία της πλάκας ρίζας και της αυλάκωσης και της ακμής εξάτμισης. Ως εκ τούτου, η επεξεργασία της λεπίδας από κράμα τιτανίου της αεροπορίας είναι κυρίως η επεξεργασία της άκρης εισόδου και εξαγωγής, για τη λείανση ιμάντα CNC, οι δυσκολίες επεξεργασίας είναι οι ακόλουθες κύριες πτυχές.
(1) Η άκρη εισόδου και εξαγωγής λεπίδας αεροπορίας είναι πολύ λεπτή, η μεγάλη λεπίδα ανεμιστήρα είναι μόνο R0.3 mm περίπου, κάποια μικρή λεπίδα συμπιεστή θα φτάσει ακόμη και το επίπεδο R0.1 mm. Αυτό κάνει στη ζώνη λείανσης, πρέπει να χρησιμοποιήσει μια πολύ μικρή δύναμη επαφής για λείανση, διαφορετικά είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί η ακρίβεια του προφίλ, το οποίο για τον έλεγχο δύναμης επαφής της συσκευής λείανσης ζώνης προβάλλει πολύ υψηλή ζήτηση.
(2) Ανώμαλο άλεσμα. Η λεπίδα συμπιεστή από σφυρήλατο κράμα τιτανίου και η λεπίδα ανεμιστήρα χύτευσης σούπερ πλαστικού χρησιμοποιούν γενικά την είσοδο φρεζαρίσματος ή κοπής καλωδίων και την άκρη σφυρηλάτησης της ακμής εξαγωγής (για να διασφαλιστεί ότι το πλάτος της χορδής) και στη συνέχεια η διαδικασία λείανσης και στίλβωσης των άκρων εισόδου και εξαγωγής, αυτά τα χαρακτηριστικά επεξεργασίας κάνουν την είσοδο και άκρο εξάτμισης στρογγυλεμένο (ή τοπικό ελλειπτικό τμήμα) τμήμα του περιθωρίου μηχανικής κατεργασίας είναι πολύ ανομοιόμορφο, το ακόλουθο σχήμα: το κόκκινο τμήμα του κενού εξωτερικού περιγράμματος, το τόξο τμήμα της εισόδου και της άκρης εξαγωγής της θεωρητικής καμπύλης.

(3) Πρόβλημα παραμόρφωσης λεπίδας. Αυτό το πρόβλημα και το ανομοιόμορφο επίδομα λείανσης είναι το ίδιο πρόβλημα, η λεπίδα από κράμα τιτανίου σφυρηλάτησης και η λεπίδα χύτευσης σούπερ πλαστικού βρίσκονται σε μια ορισμένη θερμοκρασία για να ολοκληρωθεί η παραμόρφωση, από την υπολειπόμενη τάση επηρεάζει την ύπαρξη παραμόρφωσης, ειδικά η λεπίδα αέρα υπό πίεση, η παραμόρφωση της τάξης μεγέθους και του πάχους της ακμής εισαγωγής και εξαγωγής της λεπίδας στην ίδια τάξη μεγέθους, έως 0.1 mm ή περισσότερο, που είναι ο γενικός τύπος λεπίδων αεροδιαστημικής και το σφάλμα διαστήματος περίπου {{3 }}.05mm σε σύγκριση με το πολύ μεγάλο, πρέπει να είναι Πρέπει να διορθωθεί.
(4) Ζητήματα συγκριτικής αξιολόγησης, τοποθέτηση προφίλ, προβλήματα συνοχής σύσφιξης λεπίδων. Η ακρίβεια της λεπίδας σφυρηλάτησης ακριβείας και του προφίλ της λεπίδας σούπερ πλαστικού καλουπώματος είναι πολύ καλή, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα χονδροειδές δεδομένο, το οποίο εξακολουθεί να είναι χονδροειδές σε σύγκριση με το δεδομένο φρεζαρίσματος του πτερυγίου στροβίλου. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό το σφάλμα τοποθέτησης σύσφιξης είναι συγκρίσιμο με το σφάλμα παραμόρφωσης της λεπίδας κατά σειρά μεγέθους, το οποίο είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας επιρροής που δεν μπορεί να αγνοηθεί και πρέπει να επιλυθεί με διόρθωση του συστήματος συντεταγμένων.
Επιπλέον, όταν η ακμή εισόδου και εξαγωγής λείανση, οι συνθήκες ψύξης δεν είναι καλές, οι συνθήκες απαγωγής θερμότητας της πολύ λεπτής ακμής δεν είναι καλές και το άκρο εισόδου και εξαγωγής της λεπίδας είναι επιρρεπές σε κατάλυση, γεγονός που φέρνει επίσης ορισμένες δυσκολίες στην λείανση άκρων εισόδου λεπίδας και εξαγωγής. για την υπερπλαστική λεπίδα ανεμιστήρα χύτευσης, εκτός από τις άκρες εισόδου και εξαγωγής, η επιφάνεια τύπου πρέπει επίσης να λειανθεί και να γυαλιστεί, ενώ υπάρχουν επίσης προβλήματα ανομοιομορφίας του επιτρεπόμενου επιτρεπόμενου επιφανείας τύπου, σφάλματος παραμόρφωσης κ.λπ. .