Γιατί είναι απαραίτητα τα κράματα τιτανίου για τα υλικά της αεροδιαστημικής;

Το τιτάνιο και η αεροπορία έχουν μια άρρηκτη σχέση. 1953, η χρήση τιτανίου στους κινητήρες και τα τείχη προστασίας των αεροσκαφών DC-T που παράγονται από την αμερικανική εταιρεία Douglas Company, ανοίγοντας έτσι την ιστορία των αεροδιαστημικών εφαρμογών τιτανίου. Από τότε, το τιτάνιο χρησιμοποιείται στην αεροπορία για περισσότερο από μισό αιώνα. Το τιτάνιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στην αεροπορία επειδή έχει πολλές πολύτιμες ιδιότητες κατάλληλες για εφαρμογές αεροσκαφών. Σήμερα θα μιλήσουμε για το γιατί τα αεροπορικά υλικά πρέπει να χρησιμοποιούν κράμα τιτανίου.

Πρώτον, η εισαγωγή του τιτανίου

Το 1948, οι Ηνωμένες Πολιτείες DuPont μόνο με τη μέθοδο μαγνησίου τόνους παραγωγής σπόγγου τιτανίου - αυτό σηματοδοτεί την αρχή της βιομηχανικής παραγωγής του σφουγγάρι τιτανίου που τιτανίου. Το κράμα τιτανίου χρησιμοποιείται ευρέως σε διάφορους τομείς λόγω της υψηλής αντοχής, της καλής αντοχής στη διάβρωση, της αντοχής στη θερμότητα και άλλων χαρακτηριστικών.

Το τιτάνιο είναι άφθονο στον φλοιό της γης, κατατάσσοντας την ένατη σε περιεκτικότητα, πολύ υψηλότερη από τον χαλκό, τον ψευδάργυρο, τον κασσίτερο και άλλα κοινά μέταλλα. Το τιτάνιο βρίσκεται ευρέως σε πολλά πετρώματα, ειδικά στην άμμο και τον άργιλο.

Δεύτερον, τα χαρακτηριστικά του τιτανίου

Υψηλή αντοχή: 1,3 φορές από κράμα αλουμινίου, 1,6 φορές από κράμα μαγνησίου, 3,5 φορές από ανοξείδωτο χάλυβα, μεταλλικά υλικά.

Υψηλή θερμική αντοχή: η χρήση της θερμοκρασίας είναι αρκετές εκατοντάδες μοίρες υψηλότερη από το κράμα αλουμινίου, μπορεί να είναι στη θερμοκρασία 450 ~ 500 μοίρες μακροχρόνια εργασία.

Καλή αντοχή στη διάβρωση: αντοχή σε οξέα, αλκάλια και ατμοσφαιρική διάβρωση, ιδιαίτερα ισχυρή αντίσταση στη διάβρωση οπών και καταπόνησης.

Καλή απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία: το κράμα τιτανίου TA7 με πολύ χαμηλά ενδιάμεσα στοιχεία μπορεί να διατηρήσει έναν ορισμένο βαθμό πλαστικότητας σε -253 βαθμό .

Υψηλή χημική δραστηριότητα: υψηλή χημική δραστηριότητα σε υψηλές θερμοκρασίες, αντιδρά εύκολα χημικά με υδρογόνο, οξυγόνο και άλλες αέριες ακαθαρσίες στον αέρα για να δημιουργήσει ένα σκληρυμένο στρώμα.

Μικρή θερμική αγωγιμότητα, μικρός συντελεστής ελαστικότητας: η θερμική αγωγιμότητα είναι περίπου το 1/4 του νικελίου, το 1/5 του σιδήρου, το 1/14 του αλουμινίου και διάφορα κράματα τιτανίου έχουν θερμική αγωγιμότητα περίπου 50% χαμηλότερη από αυτή του τιτανίου. Ο συντελεστής ελαστικότητας του κράματος τιτανίου είναι περίπου το 1/2 του χάλυβα.

Τρίτον, η ταξινόμηση και η χρήση του κράματος τιτανίου

Τα κράματα τιτανίου μπορούν να χωριστούν σε: κράματα ανθεκτικά στη θερμότητα, κράματα υψηλής αντοχής, κράματα ανθεκτικά στη διάβρωση (τιτάνιο - μολυβδαίνιο, κράματα τιτανίου - παλλαδίου κ.λπ.), κράματα χαμηλής θερμοκρασίας, καθώς και ειδικά λειτουργικά κράματα (τιτάνιο - σίδηρος υλικά αποθήκευσης υδρογόνου και κράματα μνήμης τιτανίου - νικελίου) και ούτω καθεξής.

Αν και το τιτάνιο και τα κράματά του δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν λάβει αρκετούς τιμητικούς τίτλους λόγω της εξαιρετικής τους απόδοσης. Το πρώτο είναι το "space metal". Το μικρό βάρος, η υψηλή αντοχή και η αντοχή του σε υψηλές θερμοκρασίες το καθιστούν ιδιαίτερα κατάλληλο για την κατασκευή αεροπλάνων και διαφόρων διαστημικών σκαφών. Επί του παρόντος, περίπου τα τρία τέταρτα του τιτανίου και των κραμάτων τιτανίου που παράγονται στον κόσμο χρησιμοποιούνται στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Πολλά από τα αρχικά εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου, έχουν αλλάξει σε κράμα τιτανίου.

Τέταρτον, η αεροπορική εφαρμογή του κράματος τιτανίου

Το κράμα τιτανίου χρησιμοποιείται κυρίως για υλικά κατασκευής αεροσκαφών και κινητήρων, όπως ανεμιστήρας τιτανίου σφυρηλάτησης, δίσκος και λεπίδα πεπιεσμένου αέρα, κάλυμμα κινητήρα, συσκευή εξάτμισης και άλλα μέρη, καθώς και το πλαίσιο μεγάλων δοκών του αεροσκάφους και άλλα δομικά μέρη πλαισίου. Τα διαστημόπλοια χρησιμοποιούν κυρίως κράματα τιτανίου υψηλής αντοχής, αντοχής στη διάβρωση και αντοχής σε χαμηλή θερμοκρασία για την κατασκευή μιας ποικιλίας δοχείων πίεσης, δεξαμενών αποθήκευσης καυσίμων, συνδετήρων, ιμάντων οργάνων, πλαισίων και κελύφους πυραύλων. Οι δορυφόροι της τεχνητής Γης, η σεληνιακή μονάδα, τα επανδρωμένα διαστημόπλοια και τα διαστημικά λεωφορεία χρησιμοποιούν επίσης συγκολλήσεις πλακών από κράμα τιτανίου.

Το 1950, οι Ηνωμένες Πολιτείες στο μαχητικό-βομβαρδιστικό F-84 χρησιμοποίησαν ως θερμική ασπίδα πίσω ατράκτου, ασπίδα αέρα, ουραίο κάλυμμα και άλλα μη φέροντα εξαρτήματα. Η δεκαετία του '60 ξεκίνησε η χρήση κραμάτων τιτανίου από την πίσω άτρακτο έως τη μεσαία άτρακτο, εν μέρει αντί για δομικά χαλύβδινα πλαίσια κατασκευής διαχωριστικών πλαισίων, δοκών, πτερυγίων, ράγες ολίσθησης και άλλων σημαντικών φέροντα εξαρτήματα. Τη δεκαετία του '70, τα πολιτικά αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούν κράματα τιτανίου σε μεγάλες ποσότητες, όπως η ποσότητα τιτανίου στο επιβατικό αεροσκάφος Boeing 747 ανήλθε σε 3640 κιλά τιτανίου. Πάνω από το 28% του βάρους του μηχανήματος. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας επεξεργασίας, σε πυραύλους, δορυφόρους και διαστημόπλοια, χρησιμοποιήθηκε επίσης μεγάλος αριθμός κραμάτων τιτανίου.

Όσο περισσότερο είναι το αεροπλάνο, τόσο περισσότερο τιτάνιο χρησιμοποιείται. US F-14Ένας μαχητής που χρησιμοποιεί κράμα τιτανίου, που αντιπροσωπεύει περίπου το 25% του βάρους της μηχανής. F-15Ένας μαχητής για το 25,8%. Το αμερικανικό μαχητικό τέταρτης γενιάς με ποσότητα τιτανίου 41% του κινητήρα F119 με ποσότητα τιτανίου 39%, χρησιμοποιεί επί του παρόντος ποσότητα τιτανίου αεροσκαφών υψηλής ποιότητας.

Μεταφράστηκε με www.DeepL.com/Translator (δωρεάν έκδοση)

Το τιτάνιο και η αεροπορία έχουν μια άρρηκτη σχέση. 1953, η χρήση τιτανίου στους κινητήρες και τα τείχη προστασίας των αεροσκαφών DC-T που παράγονται από την αμερικανική εταιρεία Douglas Company, ανοίγοντας έτσι την ιστορία των αεροδιαστημικών εφαρμογών τιτανίου. Από τότε, το τιτάνιο χρησιμοποιείται στην αεροπορία για περισσότερο από μισό αιώνα. Το τιτάνιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στην αεροπορία επειδή έχει πολλές πολύτιμες ιδιότητες κατάλληλες για εφαρμογές αεροσκαφών. Σήμερα θα μιλήσουμε για το γιατί τα αεροπορικά υλικά πρέπει να χρησιμοποιούν κράμα τιτανίου.

Πρώτον, η εισαγωγή του τιτανίου

Το 1948, οι Ηνωμένες Πολιτείες DuPont μόνο με τη μέθοδο μαγνησίου τόνους παραγωγής σπόγγου τιτανίου - αυτό σηματοδοτεί την αρχή της βιομηχανικής παραγωγής του σφουγγάρι τιτανίου που τιτανίου. Το κράμα τιτανίου χρησιμοποιείται ευρέως σε διάφορους τομείς λόγω της υψηλής αντοχής, της καλής αντοχής στη διάβρωση, της αντοχής στη θερμότητα και άλλων χαρακτηριστικών.

Το τιτάνιο είναι άφθονο στον φλοιό της γης, κατατάσσοντας την ένατη σε περιεκτικότητα, πολύ υψηλότερη από τον χαλκό, τον ψευδάργυρο, τον κασσίτερο και άλλα κοινά μέταλλα. Το τιτάνιο βρίσκεται ευρέως σε πολλά πετρώματα, ειδικά στην άμμο και τον άργιλο.

Δεύτερον, τα χαρακτηριστικά του τιτανίου

Υψηλή αντοχή: 1,3 φορές από κράμα αλουμινίου, 1,6 φορές από κράμα μαγνησίου, 3,5 φορές από ανοξείδωτο χάλυβα, μεταλλικά υλικά.

Υψηλή θερμική αντοχή: η χρήση της θερμοκρασίας είναι αρκετές εκατοντάδες μοίρες υψηλότερη από το κράμα αλουμινίου, μπορεί να είναι στη θερμοκρασία 450 ~ 500 μοίρες μακροχρόνια εργασία.

Καλή αντοχή στη διάβρωση: αντοχή σε οξέα, αλκάλια και ατμοσφαιρική διάβρωση, ιδιαίτερα ισχυρή αντίσταση στη διάβρωση οπών και καταπόνησης.

Καλή απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία: το κράμα τιτανίου TA7 με πολύ χαμηλά ενδιάμεσα στοιχεία μπορεί να διατηρήσει έναν ορισμένο βαθμό πλαστικότητας σε -253 βαθμό .

Υψηλή χημική δραστηριότητα: υψηλή χημική δραστηριότητα σε υψηλές θερμοκρασίες, αντιδρά εύκολα χημικά με υδρογόνο, οξυγόνο και άλλες αέριες ακαθαρσίες στον αέρα για να δημιουργήσει ένα σκληρυμένο στρώμα.

Μικρή θερμική αγωγιμότητα, μικρός συντελεστής ελαστικότητας: η θερμική αγωγιμότητα είναι περίπου το 1/4 του νικελίου, το 1/5 του σιδήρου, το 1/14 του αλουμινίου και διάφορα κράματα τιτανίου έχουν θερμική αγωγιμότητα περίπου 50% χαμηλότερη από αυτή του τιτανίου. Ο συντελεστής ελαστικότητας του κράματος τιτανίου είναι περίπου το 1/2 του χάλυβα.

Τρίτον, η ταξινόμηση και η χρήση του κράματος τιτανίου

Τα κράματα τιτανίου μπορούν να χωριστούν σε: κράματα ανθεκτικά στη θερμότητα, κράματα υψηλής αντοχής, κράματα ανθεκτικά στη διάβρωση (τιτάνιο - μολυβδαίνιο, κράματα τιτανίου - παλλαδίου κ.λπ.), κράματα χαμηλής θερμοκρασίας, καθώς και ειδικά λειτουργικά κράματα (τιτάνιο - σίδηρος υλικά αποθήκευσης υδρογόνου και κράματα μνήμης τιτανίου - νικελίου) και ούτω καθεξής.

Αν και το τιτάνιο και τα κράματά του δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν λάβει αρκετούς τιμητικούς τίτλους λόγω της εξαιρετικής τους απόδοσης. Το πρώτο είναι το "space metal". Το μικρό βάρος, η υψηλή αντοχή και η αντοχή του σε υψηλές θερμοκρασίες το καθιστούν ιδιαίτερα κατάλληλο για την κατασκευή αεροπλάνων και διαφόρων διαστημικών σκαφών. Επί του παρόντος, περίπου τα τρία τέταρτα του τιτανίου και των κραμάτων τιτανίου που παράγονται στον κόσμο χρησιμοποιούνται στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Πολλά από τα αρχικά εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου, έχουν αλλάξει σε κράμα τιτανίου.

Τέταρτον, η αεροπορική εφαρμογή του κράματος τιτανίου

Το κράμα τιτανίου χρησιμοποιείται κυρίως για υλικά κατασκευής αεροσκαφών και κινητήρων, όπως ανεμιστήρας τιτανίου σφυρηλάτησης, δίσκος και λεπίδα πεπιεσμένου αέρα, κάλυμμα κινητήρα, συσκευή εξάτμισης και άλλα μέρη, καθώς και το πλαίσιο μεγάλων δοκών του αεροσκάφους και άλλα δομικά μέρη πλαισίου. Τα διαστημόπλοια χρησιμοποιούν κυρίως κράματα τιτανίου υψηλής αντοχής, αντοχής στη διάβρωση και αντοχής σε χαμηλή θερμοκρασία για την κατασκευή μιας ποικιλίας δοχείων πίεσης, δεξαμενών αποθήκευσης καυσίμων, συνδετήρων, ιμάντων οργάνων, πλαισίων και κελύφους πυραύλων. Οι δορυφόροι της τεχνητής Γης, η σεληνιακή μονάδα, τα επανδρωμένα διαστημόπλοια και τα διαστημικά λεωφορεία χρησιμοποιούν επίσης συγκολλήσεις πλακών από κράμα τιτανίου.

Το 1950, οι Ηνωμένες Πολιτείες στο μαχητικό-βομβαρδιστικό F-84 χρησιμοποίησαν ως θερμική ασπίδα πίσω ατράκτου, ασπίδα αέρα, ουραίο κάλυμμα και άλλα μη φέροντα εξαρτήματα. Η δεκαετία του '60 ξεκίνησε η χρήση κραμάτων τιτανίου από την πίσω άτρακτο έως τη μεσαία άτρακτο, εν μέρει αντί για δομικά χαλύβδινα πλαίσια κατασκευής διαχωριστικών πλαισίων, δοκών, πτερυγίων, ράγες ολίσθησης και άλλων σημαντικών φέροντα εξαρτήματα. Τη δεκαετία του '70, τα πολιτικά αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούν κράματα τιτανίου σε μεγάλες ποσότητες, όπως η ποσότητα τιτανίου στο επιβατικό αεροσκάφος Boeing 747 ανήλθε σε 3640 κιλά τιτανίου. Πάνω από το 28% του βάρους του μηχανήματος. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας επεξεργασίας, σε πυραύλους, δορυφόρους και διαστημόπλοια, χρησιμοποιήθηκε επίσης μεγάλος αριθμός κραμάτων τιτανίου.

Όσο περισσότερο είναι το αεροπλάνο, τόσο περισσότερο τιτάνιο χρησιμοποιείται. US F-14Ένας μαχητής που χρησιμοποιεί κράμα τιτανίου, που αντιπροσωπεύει περίπου το 25% του βάρους της μηχανής. F-15Ένας μαχητής για το 25,8%. Το αμερικανικό μαχητικό τέταρτης γενιάς με ποσότητα τιτανίου 41% του κινητήρα F119 με ποσότητα τιτανίου 39%, χρησιμοποιεί επί του παρόντος ποσότητα τιτανίου αεροσκαφών υψηλής ποιότητας.

V. Το κράμα τιτανίου στην αεροπορία είναι ένας μεγάλος αριθμός λόγων εφαρμογής

Σύγχρονη πλοήγηση αεροσκαφών Η υψηλή ταχύτητα έχει φτάσει 2,7 φορές την ταχύτητα του ήχου. Τόσο γρήγορη υπερηχητική πτήση, θα κάνει το αεροσκάφος και τον αέρα τριβή και θα παράγει πολλή θερμότητα. Όταν η ταχύτητα πτήσης φτάσει 2,2 φορές την ταχύτητα του ήχου, το κράμα αλουμινίου δεν μπορεί να αντέξει. Πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα τιτανίου.

Όταν η αναλογία ώθησης προς βάρος του κινητήρα του αεροσκάφους από 4 σε 6 αυξήθηκε σε 8 έως 10, η θερμοκρασία εξόδου υπό πίεση αυξήθηκε αντίστοιχα από 200 σε 300 βαθμούς σε 500 έως 600 μοίρες, οι αρχικοί δίσκοι και λεπίδες αερίου χαμηλής πίεσης κατασκευάστηκαν του αλουμινίου πρέπει να αλλάξει σε κράμα τιτανίου.

Τα τελευταία χρόνια, οι επιστήμονες σχετικά με την απόδοση του κράματος τιτανίου ερευνητικό έργο, και συνεχώς κάνουν νέα πρόοδο. Η αρχική σύνθεση από τιτάνιο, αλουμίνιο, κράμα τιτανίου βαναδίου, υψηλή θερμοκρασία εργασίας 550 μοίρες ~ 600 μοίρες, και το πρόσφατα αναπτυγμένο κράμα αλουμινίου τιτανίου (TiAl), υψηλή θερμοκρασία εργασίας έχει αυξηθεί στους 1040 βαθμούς.

Το κράμα τιτανίου αντί για ανοξείδωτο χάλυβα για την κατασκευή δίσκου και λεπίδας συμπιεστή υψηλής πίεσης, μπορεί να μειώσει το δομικό βάρος. Τα αεροσκάφη μπορούν να εξοικονομήσουν 4% καυσίμων για κάθε μείωση βάρους κατά 10%. Για πυραύλους, κάθε μείωση βάρους κατά 1 κιλό μπορεί να αυξήσει την εμβέλεια των 15 χιλιομέτρων.

Έξι, ανάλυση χαρακτηριστικών μηχανικής κατεργασίας κράματος τιτανίου

Πρώτα απ 'όλα, η χαμηλή θερμική αγωγιμότητα του κράματος τιτανίου, μόνο 1/4 από χάλυβα, αλουμίνιο 1/13, χαλκός 1/25, λόγω της αργής απαγωγής θερμότητας στη ζώνη κοπής, που δεν ευνοεί τη θερμική ισορροπία, στη διαδικασία κοπής , το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας και ψύξης είναι πολύ φτωχό, είναι εύκολο να σχηματιστεί υψηλή θερμοκρασία στη ζώνη κοπής, η παραμόρφωση των εξαρτημάτων μετά την αναπήδηση μηχανικής κατεργασίας, με αποτέλεσμα αυξημένη ροπή στο εργαλείο κοπής, στην άκρη της ακμής της γρήγορης φθοράς και μειωμένη αντοχή.

Δεύτερον, η χαμηλή θερμική αγωγιμότητα του κράματος τιτανίου, έτσι ώστε η θερμότητα κοπής που συσσωρεύεται στο μαχαίρι κοπής κοντά στη μικρή περιοχή δεν είναι εύκολο να διαδοθεί, η τριβή της μπροστινής όψης αυξάνεται, δεν είναι εύκολο να κοπεί, η θερμότητα κοπής δεν είναι εύκολη διαδίδουν, επιταχύνουν τη φθορά του εργαλείου. Μετά, η χημική δραστηριότητα του κράματος τιτανίου είναι υψηλή, η επεξεργασία σε υψηλές θερμοκρασίες είναι εύκολο να αντιδράσει με το υλικό του εργαλείου, ο σχηματισμός διάλυσης, διάχυσης, με αποτέλεσμα να κολλάει μαχαίρι, μαχαίρι καύσης, σπασμένο μαχαίρι και άλλα φαινόμενα.

Μεταφράστηκε με www.DeepL.com/Translator (δωρεάν έκδοση)

V. Το κράμα τιτανίου στην αεροπορία είναι ένας μεγάλος αριθμός λόγων εφαρμογής

Σύγχρονη πλοήγηση αεροσκαφών Η υψηλή ταχύτητα έχει φτάσει 2,7 φορές την ταχύτητα του ήχου. Τόσο γρήγορη υπερηχητική πτήση, θα κάνει το αεροσκάφος και τον αέρα τριβή και θα παράγει πολλή θερμότητα. Όταν η ταχύτητα πτήσης φτάσει 2,2 φορές την ταχύτητα του ήχου, το κράμα αλουμινίου δεν μπορεί να αντέξει. Πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα τιτανίου.

Όταν η αναλογία ώθησης προς βάρος του κινητήρα του αεροσκάφους από 4 σε 6 αυξήθηκε σε 8 έως 10, η θερμοκρασία εξόδου υπό πίεση αυξήθηκε αντίστοιχα από 200 σε 300 βαθμούς σε 500 έως 600 μοίρες, οι αρχικοί δίσκοι και λεπίδες αερίου χαμηλής πίεσης κατασκευάστηκαν του αλουμινίου πρέπει να αλλάξει σε κράμα τιτανίου.

Τα τελευταία χρόνια, οι επιστήμονες σχετικά με την απόδοση του κράματος τιτανίου ερευνητικό έργο, και συνεχώς κάνουν νέα πρόοδο. Η αρχική σύνθεση από τιτάνιο, αλουμίνιο, κράμα τιτανίου βαναδίου, υψηλή θερμοκρασία εργασίας 550 μοίρες ~ 600 μοίρες, και το πρόσφατα αναπτυγμένο κράμα αλουμινίου τιτανίου (TiAl), υψηλή θερμοκρασία εργασίας έχει αυξηθεί στους 1040 βαθμούς.

Το κράμα τιτανίου αντί για ανοξείδωτο χάλυβα για την κατασκευή δίσκου και λεπίδας συμπιεστή υψηλής πίεσης, μπορεί να μειώσει το δομικό βάρος. Τα αεροσκάφη μπορούν να εξοικονομήσουν 4% καυσίμων για κάθε μείωση βάρους κατά 10%. Για πυραύλους, κάθε μείωση βάρους κατά 1 κιλό μπορεί να αυξήσει την εμβέλεια των 15 χιλιομέτρων.

Έξι, ανάλυση χαρακτηριστικών μηχανικής κατεργασίας κράματος τιτανίου

Πρώτα απ 'όλα, η χαμηλή θερμική αγωγιμότητα του κράματος τιτανίου, μόνο 1/4 από χάλυβα, αλουμίνιο 1/13, χαλκός 1/25, λόγω της αργής απαγωγής θερμότητας στη ζώνη κοπής, που δεν ευνοεί τη θερμική ισορροπία, στη διαδικασία κοπής , το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας και ψύξης είναι πολύ φτωχό, είναι εύκολο να σχηματιστεί υψηλή θερμοκρασία στη ζώνη κοπής, η παραμόρφωση των εξαρτημάτων μετά την αναπήδηση μηχανικής κατεργασίας, με αποτέλεσμα αυξημένη ροπή στο εργαλείο κοπής, στην άκρη της ακμής της γρήγορης φθοράς και μειωμένη αντοχή.

Δεύτερον, η χαμηλή θερμική αγωγιμότητα του κράματος τιτανίου, έτσι ώστε η θερμότητα κοπής που συσσωρεύεται στο μαχαίρι κοπής κοντά στη μικρή περιοχή δεν είναι εύκολο να διαδοθεί, η τριβή της μπροστινής όψης αυξάνεται, δεν είναι εύκολο να κοπεί, η θερμότητα κοπής δεν είναι εύκολη διαδίδουν, επιταχύνουν τη φθορά του εργαλείου. Μετά, η χημική δραστηριότητα του κράματος τιτανίου είναι υψηλή, η επεξεργασία σε υψηλές θερμοκρασίες είναι εύκολο να αντιδράσει με το υλικό του εργαλείου, ο σχηματισμός διάλυσης, διάχυσης, με αποτέλεσμα να κολλάει μαχαίρι, μαχαίρι καύσης, σπασμένο μαχαίρι και άλλα φαινόμενα.